Analyse der Ursachen des „Runaway“ (unkontrollierte Beschleunigung) des Dieselgenerators, geeignet für Anfänger

Natur der außer Kontrolle geratenen Maschine: Diesel wird unkontrolliert und kontinuierlich in großen Mengen in den Zylinder eingespritzt, wodurch der Motor die Kontrolle über die Drehzahl verliert. Dies kann leicht zu Zylinderverschleiß, Zylinderexplosion, Kurbelwellenbruch, Totalausfall des Motors und schweren Verletzungen führen.

I. Ausfall des Geschwindigkeitsregelsystems (am häufigsten, über 80 %)

1. Ausfall des mechanischen Reglers

1. Die Feder des Geschwindigkeitsreglers ist gebrochen oder zu steif, das Kraftstoffregal lässt sich nicht zurückziehen
2. Fliehgewichte zur Geschwindigkeitsregelung (Fliegenhämmer) stecken fest oder verklemmen sich, können sich nicht bewegen und können den Treibstoff nicht reduzieren
3. Im Inneren des Reglers befindet sich zu dickes Öl/Ölmangel/Verunreinigungen verursachen Stau, bewegliche Teile stecken fest
4. Kraftstoff-Zahnstange oder Kolben-Einstellzahnrad klemmt in der maximalen Kraftstoffposition
5. Reglergehäuse beschädigt, Verbindungsstift heruntergefallen, Geschwindigkeitsregelmechanismus versagt

2. Elektronische Reglereinheit
 

1. Aktuator klemmt, Gashebel klemmt bei maximalem Kraftstoffverbrauch
2. Geschwindigkeitssensor beschädigt, Stromkreis unterbrochen, Steuerung empfängt kein Geschwindigkeitssignal, kontinuierlich hohe Kraftstoffeinspritzung
3. Ausfall des Drehzahlreglers, Vollgassignal wird ausgegeben
4. Gasgestänge klemmt, Fremdkörper verhindern die Rückkehr

II. Hochdruck-Kraftstoffpumpe klemmt

1. Kolbenhülse oder Kolben abgenutzt, zerkratzt, korrodiert, Kraftstoffregal klemmt in der Maximalposition
2. Interne Verunreinigungen oder Schlamm im Einstellmechanismus der Pumpe
3. Kolbenfeder gebrochen, Kolben kann nicht zurückgesetzt werden, um den Kraftstoff zu unterbrechen
4. Das Förderventil bleibt offen, Diesel fließt kontinuierlich in den Zylinder

III. Zusätzlicher Kraftstoffeintritt (zusätzlicher Kraftstoff gelangt ständig in den Zylinder, sehr anfällig für katastrophales Durchgehen)

1. Einspritzventil klemmt offen: Nadelventil versengt, verklemmt, Diesel spritzt kontinuierlich in den Brennraum

2. Motoröl dringt in den Zylinder ein und verbrennt (extrem gefährlich)
- Verschlissene Kolbenringe, großes Zylinderlaufbuchsenspiel, Öl steigt aus der Ölwanne
- Turbolader-Öldichtung beschädigt, Motoröl wurde in den Einlass gesaugt
- Ventilführungsspiel zu groß, Öl sickert in den Brennraum
An diesem Punkt verbrennt der Motor Öl, die Geschwindigkeit erhöht sich und er kann nicht gestoppt werden, selbst wenn der Diesel abgeschaltet wird.

3. Ausfall der Kraftstoffförderpumpe, kontinuierliches Pumpen von Kraftstoff, gerissene Kraftstoffleitung, was zu einem großen Kraftstoffzufluss führt

IV. Lufteinlass/Mechanische Fremdkörper stecken in der Drosselklappe fest

1. Gasgestänge oder Abschaltkabel sind verrostet, deformiert oder durch Steine/Drähte blockiert und können nicht auf Null zurückgesetzt werden
2. Abschaltmagnetventil beschädigt, Kraftstoff kann nicht abgeschaltet werden (Modelle mit elektrischer Abschaltung)
3. Der Handgasgriff klemmt auf Maximum

V. Anreize für unsachgemäßen Betrieb und Wartung

1. Falsche Ölsorte zum Regler hinzugefügt, Fliegengewicht bleibt im Winter hängen
2. Langfristige Verwendung von Diesel schlechter-Qualität, Verunreinigungen verschleißen die Kraftstoffpumpe oder den Reglermechanismus
3. Kraftstoffverteiler nach Pumpenwartung falsch ausgerichtet, Begrenzung fällt aus
4. Entfernung/Beschädigung des Regleranschlagblocks, keine maximale Kraftstoffbegrenzung
5. Längerer Betrieb bei niedriger-Geschwindigkeit ohne Last, Kohlenstoffablagerungen verstopfen die Reglerkomponenten