Vollständiger Prozess eines Dieselgeneratorsatzes vom Start bis zur normalen Stromabgabe (Tutorial für Anfänger, erfahrene Arbeiter können dieses überspringen)

I. Vorbereitungen vor dem Start (Vor-Schritte, vor der Zündung)

 

1. Kraftstoff-, Motoröl- und Kühlmittelstand prüfen; Kraftstoffleitung entlüften.

 

2. Schalten Sie den Startstrom ein und lassen Sie das Steuersystem Selbstprüfungen- durchführen: Batteriespannung, Wassertemperatur- und Öldrucksensoren, Geschwindigkeitssensor, Spannungstransformator und Schutzmodul sind alle normal.

 

3. Öffnen Sie den Leerlaufschalter (schließen Sie die Last nicht an) und schalten Sie den Regler und den AVR (Automatischer Spannungsregler) für den Standby-Modus ein.

 

4. Manuelle Einheiten: Drücken Sie die Vorölpumpe, um den Motoröldruck aufzubauen. Automatisierte Einheiten führen eine automatische Vor-Schmierung durch.

 

II. Zünd- und Startphase (Dieselmotorzündung)

1. Das Steuersystem gibt ein Signal aus, um die Stromversorgung des Anlassers anzuschließen. Die Batterie treibt den Motor an, um die Kurbelwelle des Dieselmotors zu drehen.

 

2. Die Kurbelwelle treibt die Nockenwelle an; Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe beginnt, Kraftstoff zu pumpen, und Diesel wird über Hochdruck-Kraftstoffleitungen zu den Einspritzdüsen gefördert.

 

3. Kolben komprimieren die Luft im Zylinder; Die Kompression endet bei Temperaturen von 500–700 Grad und erreicht den Selbstentzündungspunkt des Diesels.

 

4. Hochdruck-Diesel wird von den Einspritzdüsen in den heißen Zylinder zerstäubt, wo sich der Diesel automatisch entzündet (Dieselmotoren haben keine Zündkerzen; die Zündung erfolgt kompressionsbasiert und wird in der Branche allgemein als „Startzündung“ bezeichnet).

 

5. Der Zylinder erzeugt Strom; Der Dieselmotor läuft mit eigener Verbrennung und gibt den Anlasser frei, der sich vom Schwungrad löst.

 

6. Zu diesem Zeitpunkt hat der Dieselmotor eine niedrige Startgeschwindigkeit; Öldruck und Wassertemperatur haben noch nicht das Standardniveau erreicht.

 

III. Aufwärmphase im Leerlauf

 

1. Der Regler steuert die Kraftstoffeinspritzung, um eine niedrige Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten (normalerweise 600–800 U/min).

 

2. Der Motoröldruck steigt allmählich auf den Nennwert an, die Kühlmitteltemperatur steigt und die Komponenten erwärmen sich gleichmäßig, um Kalt-Motorverschleiß vorzubeugen.

 

3. Der Generator dreht sich langsam synchron mit der Kurbelwelle; Die Erregerwicklung des Generators erhält vom AVR einen schwachen Anfangsstrom, der eine niedrige Restspannung im Stator induziert.

 

4. Das Steuersystem überwacht: Wenn der Öldruck zu niedrig ist, die Wassertemperatur zu hoch ist oder eine Überdrehzahl auftritt, stoppt der Motor zum Schutz sofort.

 

5. Die Aufwärmzeit-beträgt 30 s–3 Minuten (länger bei kalten Motoren); Sobald Öldruck und Wassertemperatur stabil sind und den Standards entsprechen, ist eine Geschwindigkeitserhöhung zulässig.

 

IV. Beschleunigungs-, Druckaufbau- und Spannungsstabilisierungsstufe (Generator erreicht Nennspannung)

 

1. Der Regler erhöht die Kraftstoffzufuhr und erhöht die Drehzahl des Dieselmotors auf die Nenndrehzahl:

- 50Hz-Industrieeinheiten:1500 U/min (4-polige Generatoren, Mainstream auf dem heimischen Markt)

- 60Hz-Einheiten:1800 U/min

 

2. Generatorrotor synchronisiert sich auf Nenndrehzahl:

AVR erhöht automatisch den Erregerstrom und erzeugt so ein starkes Magnetfeld im Rotor; Die Statorwicklung unterbricht die magnetischen Kraftlinien und die induzierte Spannung steigt schnell an.

 

3. Die Spannung steigt auf den Nennwert (üblicherweise drei-Phasen 400 V / ein-Phasen 230 V); Der AVR passt den Erregerstrom kontinuierlich an, um die Ausgangsspannung zu stabilisieren.

 

4. Das Steuersystem sammelt Spannungs- und Frequenzsignale, um eine stabile Spannung (380/400 V) und Frequenz (50 Hz) zu bestätigen und in den Bereitschaftsstatus zu wechseln.

 

V. Schließen des Schalters zur Ausgabe elektrischer Energie (externe Stromversorgung)

 

Es gibt zwei Betriebsbedingungen:Einzelbetrieb-unabhängiger Betrieb und netzbetriebener-Betrieb:

 

1. Einzel--Standby-Generator (üblich für Wohngebiete/Fabriken)

 

1. Stellen Sie sicher, dass für Spannung, Frequenz und alle Schutzfunktionen keine Alarme vorliegen.

2. Den Abluftschalter (Leistungsschalter) manuell/automatisch schließen;

3. Dreiphasiger Wechselstrom wird über Schalter und Kabel an die Lastausrüstung geliefert, und der Generator beginnt, elektrische Energie extern abzugeben.

4. Betreiben Sie das Gerät zunächst mit geringer Last und erhöhen Sie dann die Last schrittweise, um plötzliche Lastanstiege zu vermeiden, die zu Geschwindigkeits- oder Spannungsabfällen führen können.

 

2. Netz-angeschlossener Generator (parallel zum Stromnetz)

 

Die folgenden Synchronisierungsbedingungen müssen erfüllt sein: gleiche Spannung, gleiche Frequenz, angepasste Phase und gleiche Phasenfolge;

 

1. Das Synchronisierungsgerät passt die Drehzahl und Spannung des Generators an die Netzparameter an;

2. Schließen Sie den Netzanschlussschalter zum Zeitpunkt der Synchronisierung, sodass der Generator zusammen mit dem Netz Strom liefern kann.

3. Verteilen Sie Wirk-/Blindleistung gemäß den festgelegten Zuordnungen.

 

6. Normaler stationärer-Stromerzeugungsbetrieb

 

1. Dieselmotorseite:

 

Wenn die Last steigt → Widerstand steigt → Geschwindigkeit leicht abnimmt → erhöht der Regler automatisch die Kraftstoffeinspritzung, um wieder 1500 U/min zu erreichen; Wenn die Last abnimmt, wird die Kraftstoffzufuhr reduziert, um Geschwindigkeit und Frequenz zu stabilisieren.

 

Die Kühl- und Schmiersysteme zirkulieren weiter und der temperaturgesteuerte Lüfter startet oder stoppt automatisch entsprechend der Wassertemperatur.

 

2. Elektrische Seite des Generators:

 

Lastschwankungen führen zu Änderungen der Ausgangsspannung, und der AVR passt den Erregerstrom in Echtzeit an, um sicherzustellen, dass die Schwankungen der Ausgangsspannung innerhalb von ±5 % bleiben.

 

3. Kontinuierliche Überwachung des Kontrollsystems:

 

Öldruck, Wassertemperatur, Geschwindigkeit, Spannung, Strom, Leistung, Überlastung, Kurzschluss, Leckage usw. werden kontinuierlich überwacht, und jede Anomalie löst zum Schutz sofortige Alarme oder eine Abschaltung des Leistungsschalters aus.

 

Wichtige weitere häufige Fehler

 

1. Dieselmotoren zünden nicht mit Zündkerzen; Sie beruhen auf der Hochtemperaturkomprimierung von Luft zur Kompressionszündung. Der alltägliche Ausdruck „Zündungsstart“ ist nur ein umgangssprachlicher Begriff.

 

2. Ein Generator gibt beim Starten nicht sofort Nennleistung ab: Bei niedriger Drehzahl ist nur noch Restspannung vorhanden und er muss Nenndrehzahl erreichen und Erregerspannung aufbauen, bevor er Strom liefern kann.

 

3. Der Motor muss warmlaufen, bevor Strom zugeführt wird. Der Betrieb unter Volllast im kalten Zustand senkt die Spannung und erhöht den Motorverschleiß.